偏载试验的试验分析

试验数据
本文选用准确度等级为1级的轴组式动态汽车衡进行试验研究，试验用动态汽车衡有4个传感器。分别用经检定合格的2000 kg标准砝码进行偏载试验。偏载试验的正常值需要满足下式。

⎧⎩⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪−d2⩽Δ⩽d20⩽m⩽500d−d⩽Δ⩽d500d<m⩽2000d−3d2⩽Δ⩽3d22000d<m≤5000d
(1)
式中，Δ为偏载静态试验最大称量误差。

将分度值d=20 kg带入式1可得：

⎧⎩⎨⎪⎪−10⩽Δ⩽100⩽m⩽10000−20⩽Δ⩽2010000<m⩽40000−30⩽Δ⩽3040000<m⩽100000
(2)
满足静态要求的偏载试验数据
在确认传感器接线正常，且限位预留空间正常的情况下，将2000 kg标准砝码放置在4个传感器所在的位置，并通过调整数字式传感器的变阻器值修正静态显示值，其秤台显示的静态值如表2所示。

不满足静态要求的偏载试验数据
在确认传感器接线正常，且限位预留空间正常的情况下，将2000 kg标准砝码放置在4个传感器所在的位置，并通过调整数字式传感器的变阻器值修正静态显示值，为了简化试验，保证传感器编号为2、3、4的静态显示值与表2所示的值一致，只改变传感器编号1的值，其秤台显示的静态值如表3所示。

由式（2）可知，当加载的重量为2000 kg时，静态称量的最大允许误差为±10 kg，可知表2偏载试验数据不满足静态试验要求。

动态汽车衡动态试验
动态汽车衡的动态试验选用参考车辆为115车型的四轴刚性车辆，其约定真值为30500 kg。由参考文献[1]可知车速小于6 km/h匀速通过动态汽车衡时最接近真实重量，为了保证结果的准确性，本试验车辆以5 km/h匀速通过动态汽车衡，分别在不同的偏载点重复5次，得到试验数据如表4所示。

误差分析
通过表4的称重数据与汽车的约定真值比较，得出了四种最大偏载值情况下，汽车匀速通过动态汽车衡时，称重结果的最大误差如表5所示。

由表5可知，动态汽车衡称重结果的最大误差值与秤台偏载的最大值成正比，即偏载值越大动态汽车衡的误差值越大，当动态汽车衡的最大偏载值为3 kg时，满足动态汽车衡1级检定误差要求；最大偏载偏差值为22 kg时，最大误差为0.46%，接近动态汽车衡1级检定误差要求的上限；最大偏载偏差值为31 kg、58 kg时，动态汽车衡的称重结果与约定真值之间的偏差较大，且偏载的偏差值越大，最大误差越大。

根据日常检定经验，分析偏载试验的重要性。通过调整偏载试验的偏差值，选取四个试验点，在不同偏载偏差下进行动态汽车衡的动态试验，通过试验数据对比，得出偏载偏差值越大，动态汽车衡的称重结果与约定真值的偏离越大，越容易造成称重结果的不准确，导致计量纠纷的产生，这一研究能为动态汽车衡的偏载试验的必要性提供参考。